Речь сегодня пойдет о самом надежном и можно сказать не убиваемом двигателе змз 406. Это действительно очень хороший и надежный двигатель, с ресурсом до 500 тыс.км. Но бывает конечно и заводской брак, это тоже нельзя исключать.
В 1993 году начинается мелкосерийная сборка моторов. Через год, двигатель ЗМЗ-406 прописывается под капотом Волги ГАЗ-3102, а в 1995 Газели. Причем первоначально моторы оснащались карбюратором, а не впрыском. В том же году, ЗМЗ создает несколько модификаций двигателя, отличающихся системой питания и форсировкой.
Параллельно велась работа над улучшение двигателя, что привело к новому агрегату змз 405.
Двигатель змз 406 действительно хорош, но только до той поры, пока на нем не будет произведена замена запчастей, мы все знаем какие сейчас запчасти и сколько эти запчасти могут отходить в этом двигателе, это уже не завод и проездить мы уже столько не сможем.
В заводском исполнении двигатель живёт долго но потом при ремонтах ГРМ и ШПГ получается так что ресурс становится копеечным и бывают сюрпризы. Главный сюрприз это поддельные или низкокачественные запчасти которые устанавливаются при переборке двигателя и через некоторое время приподносят сюрприз в виде разорванного шатуна или поршня. Стал свидетелем как разорвало шатун через 20 минут работы после кап ремонта двигателя. ГБЦ очень боится перегрева Сама по себе ГБЦ очень слаба и при перегреве выворачивается в непредсказуемых направлениях.
Качественные наборы грм